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廣東省珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線廣州南站至白云機(jī)場段高速液壓
項(xiàng)目概況：廣東省珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線廣州南站至白云機(jī)場段施工項(xiàng)目
珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線廣州南站至白云機(jī)場段項(xiàng)目從城際鐵路廣州南站（不含）引出，經(jīng)番禺區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)，接入新塘經(jīng)白云機(jī)場至廣州北城際鐵路竹料站（不含），線路全長46.537公里，設(shè)大石、科學(xué)中心、琶洲、金融城、智慧城、龍洞、大源及太和等8座車站。在竹料同步建設(shè)存車場及動車走行線等相關(guān)工程。項(xiàng)目批復(fù)總投資248.68億元，項(xiàng)目施工總工期5年。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
鐵路等級：城際鐵路；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計速度：160km/h；*小曲線半徑：一般地段1500m，困難地段1300m；*大坡度：20‰，困難條件30‰；正線線間距：4.0m動車組類型和編組輛數(shù)：CRH6型、8輛編組；到發(fā)線有效長度：400m；列控方式：CTCS-2+ATO自動控制系統(tǒng)；行車指揮方式：調(diào)度集中；*小行車間隔：3分鐘。
計劃工期：56個月。
廣佛環(huán)線廣州南站至白云機(jī)場段項(xiàng)目DSK0+226～DSK46+746.6，以及竹料存車場工程范圍內(nèi)施工招標(biāo)內(nèi)容，按《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制辦法》（鐵建設(shè)〔2006〕113號）綜合概算章節(jié)表對應(yīng)第一章拆遷及征地費(fèi)用（含改移道路、交通疏解及因地方政府要求同步實(shí)施的相關(guān)工程，改移河道及溝渠，“三電”遷改（包括全部電力線路設(shè)施的遷改，全部通信線路設(shè)施的遷改和防護(hù)工程），燃油氣及給排水管道遷改、油氣管道電磁防干擾，臨時用地及復(fù)墾）；第二章路基；第三章橋梁；第四章隧道；第五章軌道（不含線路備料、CPIII測設(shè)）；第六章通信、信號及信息（不含單列的備品備件及儀器儀表費(fèi)用）；第七章電力及電力牽引供電（不含單列的備品備件費(fèi)用及儀器儀表費(fèi)用）；第八章房屋；第九章其它運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物（不含通勤客車、洗地機(jī)、工裝設(shè)備、公安設(shè)施等）；第十章大型臨時設(shè)施和過渡工程；第十一章其它費(fèi)用（安全生產(chǎn)費(fèi)、工程保險、巖溶處理、過建筑物加固、盾構(gòu)區(qū)間孤石處理）；第十二章基本預(yù)備費(fèi)（總承包風(fēng)險費(fèi)）。
施工單位：中國中鐵股份有限公司 中鐵二局工程有限公司
中航SD沖擊式壓路機(jī)介紹：SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)通過牽引車牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時的沖擊力，對水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實(shí)。
沖擊式壓路機(jī)應(yīng)用范圍：
1.松方土壤的壓實(shí)，視土壤的種類和含水量，壓實(shí)厚度可達(dá)5 米，壓實(shí)能力可至2000立方米/小時。
2. 完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降變形，提高路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。
3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。
4. 對結(jié)構(gòu)有問題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實(shí)，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費(fèi)用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。
5.中航SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實(shí)施工的速度高于傳統(tǒng)壓實(shí)方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實(shí)機(jī)和震動式壓路機(jī)在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對比實(shí)驗(yàn),結(jié)果沖擊破碎壓實(shí)機(jī)每分鐘的壓實(shí)能力相當(dāng)于普通震動壓路機(jī)的5.7倍。該技術(shù)在美國己被廣泛使用，是一項(xiàng)很成熟的工藝。
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